只有1320千克!保时捷“生物概念车”,成功利用有机材料优势!

  • 日期:09-03
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汽车制造商保时捷正在利用汽车制造应用中的有机材料。新的718 Cayman GT4 Clubsport采用由HOFZET应用中心开发的天然纤维复合材料制成的车身部件,HOFZET是Wilhelm - klauditz - institutwki弗劳恩霍夫木材研究中心和汉诺威应用科学以及大学生物塑料和生物复合材料研究所的一部分。艺术。

登记统计显示,由于安全功能和更多电子设备的改进,新车的重量逐渐增加。增重也意味着更高的燃料消耗,这与减少二氧化碳排放的总体目标背道而驰。

件。根据麦肯锡的一项研究,到2030年,汽车轻量化部件的比例必须从30%上升到70%,以抵消电动汽车和电动机引起的汽车重量增加。

到目前为止,最流行的解决方案是轻质钢和碳纤维增强塑料。但这种解决方案也有其缺点:首先,它在加工,维修和回收方面需要巨大的挑战。其次,这些材料的制造是高能量密集的,从减轻重量的积极环境中减去。因此,Fraunhofer WKI的研究人员提出了一个问题,即是否可以使用其他纤维材料来减轻组件的重量,碳纤维仅用于碳纤维具有结构优势的地方。研究了各种现成生态材料的技术特点。可用性和成本效益。

因为可行的工业解决方案必须具有积极的技术、生态和经济影响。答案是天然纤维增强塑料。作为有机复合材料的一部分,植物纤维是轻型汽车的可持续选择。这种生物成分改善了工业高性能复合材料在制造、使用和处置过程中的生态影响。在经济上,使用可再生原材料是有益的。由于天然木材和黄麻纤维比碳纤维便宜,制造所需的能源也更少,因此重量减轻的好处不会导致高价格。

件下首次使用了德国“四引擎”赛车队。移动开发实验室测试了一系列可供使用的有机材料。

件下不断得到改善。德国联邦食品和农业部从一开始就认识到天然纤维的潜在好处,现在仍作为该项目的战略合作伙伴开展工作。“生物概念车”已被整合到新的718开曼GT4俱乐部运动部件的材料开发中,这是由天然纤维复合材料制成的系列汽车中的第一辆。

驾驶员和乘客车门以及后翼均采用有机纤维制成,非常轻巧,重量仅为1320千克。这里的一个因素是由于在门上使用有机复合材料而不是钢来节省60%。该复合材料由有机纤维增强的热固性聚合物基质体系组成。有机纤维网的使用是因为原料容易获得,它具有高拉伸强度,并且特别精细,均匀,可折叠,并且易于安装部件的形状。即使与其他传统制造的零件结合使用,也很容易生成精确的尺寸,便于加工和质量保证。

件,Fraunhofer 件进行大量测试后,对组件进行了评估,最终结论是这些生态有益的有机材料符合批量生产的标准。

博科公园

2019.08.12 16: 45

字数1400

汽车制造商保时捷正在利用汽车制造应用中的有机材料。新的718 Cayman GT4 Clubsport采用由HOFZET应用中心开发的天然纤维复合材料制成的车身部件,HOFZET是Wilhelm - klauditz - institutwki弗劳恩霍夫木材研究中心和汉诺威应用科学以及大学生物塑料和生物复合材料研究所的一部分。艺术。

登记统计显示,由于安全功能和更多电子设备的改进,新车的重量逐渐增加。增重也意味着更高的燃料消耗,这与减少二氧化碳排放的总体目标背道而驰。

件。根据麦肯锡的一项研究,到2030年,汽车轻量化部件的比例必须从30%上升到70%,以抵消电动汽车和电动机引起的汽车重量增加。

到目前为止,最流行的解决方案是轻质钢和碳纤维增强塑料。但这种解决方案也有其缺点:首先,它在加工,维修和回收方面需要巨大的挑战。其次,这些材料的制造是高能量密集的,从减轻重量的积极环境中减去。因此,Fraunhofer WKI的研究人员提出了一个问题,即是否可以使用其他纤维材料来减轻组件的重量,碳纤维仅用于碳纤维具有结构优势的地方。研究了各种现成生态材料的技术特点。可用性和成本效益。

因为可行的工业解决方案必须具有积极的技术,生态和经济影响。天然纤维增强塑料就是答案。作为有机复合材料的一部分,植物纤维是轻型车辆的可持续选择。该生物组分改善了工业高性能复合材料在制造,使用和处置过程中的生态影响。在经济上,使用可再生原料是有益的。由于天然木材和黄麻纤维比碳纤维便宜并且制造所需的能量较少,因此减轻重量的好处不会导致高价格。

此外,在工业加工和汽车应用中还有其他优点:重要的是有机复合材料的自然生长赋予材料声学阻尼性能并减少冲击期间的碎屑。这些观点足以说服保时捷,Fraunhofer WKI实验室的科学家与保时捷赛车运动合作,在保时捷Cayman 件下首次使用德国“四引擎”赛车队。移动开发实验室测试了可随时使用的有机材料系列。

件下,材料的开发能够不断改进。德国联邦食品和农业部从一开始就认识到天然纤维的潜在益处,并且仍然是该项目的战略合作伙伴。 “生物概念车”已被整合到新款718 Cayman GT4 Club运动部件的材料开发中,这是由天然纤维复合材料制成的一系列汽车中的第一款。

驾驶员和乘客车门以及后翼均采用有机纤维制成,非常轻巧,重量仅为1320千克。这里的一个因素是由于在门上使用有机复合材料而不是钢来节省60%。该复合材料由有机纤维增强的热固性聚合物基质体系组成。有机纤维网的使用是因为原料容易获得,它具有高拉伸强度,并且特别精细,均匀,可折叠,并且易于安装部件的形状。即使与其他传统制造的零件结合使用,也很容易生成精确的尺寸,便于加工和质量保证。

件,Fraunhofer 件进行大量测试后,对组件进行了评估,最终结论是这些生态有益的有机材料符合批量生产的标准。

汽车制造商保时捷正在利用汽车制造应用中的有机材料。新的718 Cayman GT4 Clubsport采用由HOFZET应用中心开发的天然纤维复合材料制成的车身部件,HOFZET是Wilhelm - klauditz - institutwki弗劳恩霍夫木材研究中心和汉诺威应用科学以及大学生物塑料和生物复合材料研究所的一部分。艺术。

登记统计显示,由于安全功能和更多电子设备的改进,新车的重量逐渐增加。增重也意味着更高的燃料消耗,这与减少二氧化碳排放的总体目标背道而驰。

件。根据麦肯锡的一项研究,到2030年,汽车轻量化部件的比例必须从30%上升到70%,以抵消电动汽车和电动机引起的汽车重量增加。

到目前为止,最流行的解决方案是轻质钢和碳纤维增强塑料。但这种解决方案也有其缺点:首先,它在加工,维修和回收方面需要巨大的挑战。其次,这些材料的制造是高能量密集的,从减轻重量的积极环境中减去。因此,Fraunhofer WKI的研究人员提出了一个问题,即是否可以使用其他纤维材料来减轻组件的重量,碳纤维仅用于碳纤维具有结构优势的地方。研究了各种现成生态材料的技术特点。可用性和成本效益。

因为可行的工业解决方案必须具有积极的技术,生态和经济影响。天然纤维增强塑料就是答案。作为有机复合材料的一部分,植物纤维是轻型车辆的可持续选择。该生物组分改善了工业高性能复合材料在制造,使用和处置过程中的生态影响。在经济上,使用可再生原料是有益的。由于天然木材和黄麻纤维比碳纤维便宜并且制造所需的能量较少,因此减轻重量的好处不会导致高价格。

此外,在工业加工和汽车应用中还有其他优点:重要的是有机复合材料的自然生长赋予材料声学阻尼性能并减少冲击期间的碎屑。这些观点足以说服保时捷,Fraunhofer WKI实验室的科学家与保时捷赛车运动合作,在保时捷Cayman 件下首次使用德国“四引擎”赛车队。移动开发实验室测试了可随时使用的有机材料系列。

件下,材料的开发能够不断改进。德国联邦食品和农业部从一开始就认识到天然纤维的潜在益处,并且仍然是该项目的战略合作伙伴。 “生物概念车”已被整合到新款718 Cayman GT4 Club运动部件的材料开发中,这是由天然纤维复合材料制成的一系列汽车中的第一款。

驾驶员和乘客车门以及后翼均采用有机纤维制成,非常轻巧,重量仅为1320千克。这里的一个因素是由于在门上使用有机复合材料而不是钢来节省60%。该复合材料由有机纤维增强的热固性聚合物基质体系组成。有机纤维网的使用是因为原料容易获得,它具有高拉伸强度,并且特别精细,均匀,可折叠,并且易于安装部件的形状。即使与其他传统制造的零件结合使用,也很容易生成精确的尺寸,便于加工和质量保证。

件,Fraunhofer 件进行大量测试后,对组件进行了评估,最终结论是这些生态有益的有机材料符合批量生产的标准。